闫伟姑
2019-05-22 13:29:30
2016年1月19日下午7点10分发布
2016年1月19日下午10:37更新

它是一个GO。这张照片显示了中国制造的子弹头列车的比例模型。 Bay Ismoyo /法新社

它是一个GO。 这张照片显示了中国制造的子弹头列车的比例模型。 Bay Ismoyo /法新社

印度尼西亚雅加达 - 在与中国达成协议仅3个月后,印度尼西亚和超级大国将开始建设高速列车,日本在5.5美元的交易中失利。

中国驻印度尼西亚大使于1月19日星期二说,将于1月21日在西爪哇的瓦利尼种植园进行破土动工,中国驻印度尼西亚驻华大使表示。 (阅读:

中国国务委员王勇将率领中国代表团,而总统Joko“Jokowi”Widodo将出席此次活动。

中国驻印度尼西亚大使谢峰表示,中国与印度尼西亚之间关系密切。 (阅读:

“雅加达 - 万隆高速铁路是印度尼西亚和东南亚的第一条高速铁路。 双方在去年三月开始讨论,现在不到10个月,“他告诉拉普勒。

“但是开创性的事件将很快发生,所以这真的非常令人鼓舞,因为它发出了中国和印度尼西亚在协调各自的发展计划方面非常认真的信息。 我们非常认真地扩大合作。“

他补充说,“通常他们说在协议签署后,需要大约半年时间才能为真正的开创性做准备,而这次我们只用了3个月,所以这真的是中国与印度尼西亚合作效率的一个例子。另一个高速效率的例子,它是高速铁路的特征。“

大使承认该项目面临的挑战是高速铁路建设通常“耗费时间”,但他表示有信心他们不仅能按时完成铁路,而且“以一流的方式”。

根据万隆技术学院的数据,每日平均每日客流量可达44,000人。 20万卢比的票价,也可能意味着每年的票价收入或3.2万亿卢比,这使得铁路“将为印尼经济注入新的动力。”雅加达和万隆的总人口超过1400万。

谢还提到,习近平主席和约科维“已经相遇了4次,并进行了2次电话交谈。”

“贯穿始终的一个主题是找到方法,以同步方式推动21世纪海上丝绸之路倡议和全球海上支点,并深化和扩大我们在各个领域的实际合作。 正是在这种广泛的背景下,雅加达 - 万隆成为现实。“

中国对日本

对印度尼西亚 ,以及日本对东南亚最大国家下降 - 此前北京击败东京赢得了建设项目。

该线路将连接印度尼西亚首都雅加达与距离大约160公里(100英里)的山区城市万隆,是总统Joko Widodo计划改革群岛基础设施并吸引投资者的关键部分。

日本长期以来一直期望建造这条铁路,但中国今年早些时候参加了比赛,上个月,在一个激烈的竞标过程激怒了日本人后,东京的出价遭到拒绝。 (阅读:印度尼西亚与中国的子弹列车交易:'妄想',没有协调)

国有的中国国家开发银行将提供75%的资金,其余来自中国铁路公司和印度尼西亚财团。

铁路线不需要印尼政府的任何融资,也不需要政府担保。 印尼官员拒绝接受日本竞标的一个原因是它需要政府资助。

高速列车路线将覆盖从雅加达到万隆的8个车站,火车将以每小时250公里(150英里)的速度行驶。

在最终同意接受中国申请高速铁路之前,印尼政府一再改变对铁路项目的看法。 (阅读:

混乱的竞标过程和最终决定激怒了东京,东京越来越多地与北京竞争在亚洲的影响力,首席政府发言人Yoshihide Suga猛烈抨击它“非常令人遗憾”。

尽管日本以其“新干线”子弹列车而闻名世界级火车制造商,但日本的损失仍然存在。

近年来,中国已经建成了数千公里的高速铁路,但其安全标准受到严格审查 - 2011年的一次撞车造成至少40人死亡,200人受伤.-拉普勒/法新社报道, Uni Lubis和Natashya Gutierrez

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